{"id":12935,"date":"2026-09-03T09:00:00","date_gmt":"2026-09-03T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/my-swiss-company.com\/?p=12935"},"modified":"2026-08-31T17:24:34","modified_gmt":"2026-08-31T15:24:34","slug":"crear-empresa-transporte-suiza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/my-swiss-company.com\/es\/crear-empresa-transporte-suiza\/","title":{"rendered":"Crear una empresa de transporte en Suiza: cabotaje, licencia OFT y costes reales"},"content":{"rendered":"
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Muchos conductores hispanohablantes llevan a\u00f1os al volante de camiones suizos. Crear una empresa de transporte propia es el paso natural, y en Suiza est\u00e1 mejor protegido que en casi cualquier otro mercado: el cabotaje est\u00e1 prohibido a los veh\u00edculos matriculados en el extranjero, de modo que el mercado interno pertenece a las empresas establecidas en Suiza con la licencia federal de la OFT. Esta gu\u00eda recorre el camino completo: la licencia y sus cuatro condiciones seg\u00fan la ley revisada el 1 de mayo de 2025, el gestor de transporte, la sociedad con sede real, la contrataci\u00f3n de conductores y los costes reales del primer cami\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00cdndice<\/h3>\n
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  1. Por qu\u00e9 una empresa suiza: la prohibici\u00f3n de cabotaje<\/a><\/li>\n
  2. La licencia de la OFT en breve<\/a><\/li>\n
  3. El gestor de transporte: empleado o mandatado<\/a><\/li>\n
  4. Forma jur\u00eddica, capital y sede real<\/a><\/li>\n
  5. La solicitud: documentos, plazos, tasas<\/a><\/li>\n
  6. Contratar conductores: permisos, formaci\u00f3n, tiempos de conducci\u00f3n<\/a><\/li>\n
  7. La flota y los costes reales<\/a><\/li>\n
  8. Los errores que hunden el proyecto<\/a><\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n

    Por qu\u00e9 una empresa suiza: la prohibici\u00f3n de cabotaje<\/h2>\n

    El acuerdo de transportes terrestres entre Suiza y la Uni\u00f3n Europea abre los trayectos bilaterales y el tr\u00e1nsito, y nada m\u00e1s. El transporte interno suizo con veh\u00edculos matriculados en el extranjero est\u00e1 prohibido, igual que un cami\u00f3n suizo no puede encadenar portes internos dentro de un pa\u00eds de la UE. Para servir el mercado interior suizo solo hay un camino: la empresa suiza, con veh\u00edculos matriculados en Suiza y la licencia de la Oficina Federal de Transportes (OFT).<\/p>\n

    La revisi\u00f3n de 2025 endureci\u00f3 adem\u00e1s el lado del cliente: desde el 1 de mayo de 2025, los cargadores tienen prohibido encargar transportes a empresas que incumplan las reglas de licencia o de cabotaje, bajo pena de multa. Los clientes serios comprueban hoy a sus transportistas en el registro p\u00fablico de la OFT antes de asignar cargas. Estar en regla no es solo una obligaci\u00f3n: es un argumento comercial verificable en l\u00ednea.<\/p>\n

    La licencia de la OFT en breve<\/h2>\n

    La ley federal sobre las empresas de transporte por carretera, en vigor en su versi\u00f3n revisada desde el 1 de mayo de 2025, exige la licencia para el transporte profesional de viajeros con veh\u00edculos concebidos para m\u00e1s de ocho personas adem\u00e1s del conductor, y para el transporte profesional de mercanc\u00edas cuando el peso total inscrito supera las 2,5 toneladas. Una excepci\u00f3n importante: las furgonetas de 2,5 a 3,5 toneladas utilizadas exclusivamente dentro de Suiza quedan fuera del r\u00e9gimen; la misma furgoneta cruzando la frontera ya lo necesita.<\/p>\n

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    Condici\u00f3n<\/th>\nLo que verifica la OFT<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
    Honorabilidad<\/td>\nDiez a\u00f1os sin condenas por cr\u00edmenes ni infracciones graves y repetidas a las reglas del transporte, con extracto del casillero judicial<\/td>\n<\/tr>\n
    Capacidad financiera<\/td>\nFondos propios y reservas: CHF 9’000 por el primer veh\u00edculo de m\u00e1s de 3,5 t y CHF 5’000 por cada veh\u00edculo adicional; CHF 1’800 y 900 para flotas de furgonetas de 2,5-3,5 t; garant\u00eda bancaria aceptada, v\u00e1lida cinco a\u00f1os<\/td>\n<\/tr>\n
    Capacidad profesional<\/td>\nCertificado de capacidad del gestor de transporte, o examen de la rama; los brevets federales del transporte por carretera eximen<\/td>\n<\/tr>\n
    Sede real y duradera en Suiza<\/td>\nNueva desde el 1.5.2025: un establecimiento efectivo que gestione la flota desde Suiza, no un buz\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    Fuente: ley federal sobre las empresas de transporte por carretera (RS 744.10), estado a 1 de mayo de 2025, y p\u00e1ginas licencia de la OFT.<\/p>\n<\/div>\n

    La licencia se concede por cinco a\u00f1os, es personal e intransferible, y cada veh\u00edculo debe llevar permanentemente una copia certificada. La OFT mantiene un registro cuya parte p\u00fablica muestra el nombre y la sede de la empresa, el tipo de licencia, el nombre del gestor de transporte y el n\u00famero de veh\u00edculos. Circular sin licencia se multa con hasta CHF 100’000 si es intencionado y 50’000 por negligencia.<\/p>\n

    El gestor de transporte: empleado o mandatado<\/h2>\n

    La ley define al gestor de transporte como la persona f\u00edsica que dirige efectiva y duraderamente las actividades de transporte. Sobre \u00e9l recaen la honorabilidad y la capacidad profesional, y debe estar domiciliado en Suiza o tener aqu\u00ed su lugar de trabajo. Caben dos f\u00f3rmulas: el gestor empleado de la empresa, o el gestor externo mandatado mediante convenio escrito que fije sus tareas y responsabilidades.<\/p>\n

    El mandato externo est\u00e1 estrictamente limitado: cuatro empresas como m\u00e1ximo, con una flota total que no supere los 50 veh\u00edculos. Ese tope existe para eliminar al gestor ficticio, un nombre sobre el papel sin influencia real en la explotaci\u00f3n. La OFT reverifica las condiciones al menos cada cinco a\u00f1os; si el gestor falta, la empresa dispone de seis meses para regularizarse, prorrogables tres meses solo por fallecimiento o enfermedad.<\/p>\n

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    Consejo de My Swiss Company<\/h4>\n

    Si usted lleva a\u00f1os conduciendo, el examen de capacidad profesional organizado por las asociaciones de la rama puede convertirle en gestor de su propia empresa: es la configuraci\u00f3n m\u00e1s s\u00f3lida, porque la licencia no depende de ning\u00fan tercero. Y es el paso que separa al conductor del empresario.<\/p>\n<\/div>\n

    Forma jur\u00eddica, capital y sede real<\/h2>\n

    La ley admite a personas f\u00edsicas que ejerzan ellas mismas de gestor, pero una explotaci\u00f3n con empleados y veh\u00edculos financiados encaja mejor en una sociedad: una S\u00e0rl\/GmbH desde 20’000 francos de capital o una SA desde 100’000, con la mitad desembolsada. Nuestros servicios de creaci\u00f3n de empresas en Suiza<\/a> cubren notario, registro mercantil y altas sociales de principio a fin.<\/p>\n

    Dos puntos deciden el expediente ante notario. El objeto social debe cubrir el transporte profesional por carretera, porque la licencia se concede para esa actividad. Y la sede debe ser real y duradera: desde el 1 de mayo de 2025 la ley lo exige expresamente, y la OFT comprueba que la flota se gestiona efectivamente desde Suiza. Una direcci\u00f3n de domiciliaci\u00f3n sola no sostiene una licencia de transporte; hacen falta locales de explotaci\u00f3n coherentes con la flota declarada.<\/p>\n

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    Su empresa de transporte en Suiza<\/p>\n

    La sociedad se constituye en funci\u00f3n del expediente de licencia, no al rev\u00e9s<\/p>\n

    Objeto social, sede real, contrato o mandato del gestor de transporte, balance de apertura que pruebe la capacidad financiera: cada pieza del expediente de la OFT se decide al constituir. My Swiss Company estructura la creaci\u00f3n de su sociedad en funci\u00f3n de la licencia que sigue, desde Ginebra, Lucerna o Zug.<\/p>\n

    Plantear su proyecto<\/a>
    \n Gestor\u00eda suiza en Ginebra, Lucerna y Zug, al servicio de clientes de m\u00e1s de 20 pa\u00edses.<\/span>\n<\/div>\n

    La solicitud: documentos, plazos, tasas<\/h2>\n

    La solicitud se presenta electr\u00f3nicamente a trav\u00e9s del portal seguro de la OFT. El expediente tipo contiene el formulario oficial, el convenio escrito con el gestor de transporte, los extractos del casillero judicial, la prueba de la capacidad profesional y la prueba de la capacidad financiera: cuentas anuales, o balance de apertura para una sociedad nueva. Los extractos bancarios y las estimaciones no se aceptan; si faltan fondos propios, sirve una garant\u00eda bancaria que cubra los cinco a\u00f1os de la licencia.<\/p>\n

    Con un expediente completo, la concesi\u00f3n tarda de dos a seis semanas. Las tasas son modestas: 500 francos por la concesi\u00f3n, 300 por renovaci\u00f3n o modificaci\u00f3n, 50 por un cambio de nombre o direcci\u00f3n. En este oficio la barrera no es el coste administrativo: son las condiciones de fondo y la explotaci\u00f3n diaria.<\/p>\n

    Contratar conductores: permisos, formaci\u00f3n, tiempos de conducci\u00f3n<\/h2>\n

    El cap\u00edtulo de empleador pesa m\u00e1s que la licencia, y ning\u00fan resultado en espa\u00f1ol lo cubre. Sus conductores necesitan el permiso de la categor\u00eda adecuada, C o CE para camiones, D para viajeros, m\u00e1s la cualificaci\u00f3n profesional de conductor, mantenida con cinco d\u00edas de formaci\u00f3n continua por periodo de cinco a\u00f1os. Verificar la tarjeta de cualificaci\u00f3n y su caducidad forma parte de cualquier contrataci\u00f3n seria.<\/p>\n

    La explotaci\u00f3n diaria se rige por la ordenanza suiza sobre el tiempo de trabajo y de descanso de los conductores profesionales: m\u00e1ximo 9 horas de conducci\u00f3n al d\u00eda, dos veces 10 horas por semana, pausa de 45 minutos tras 4 horas y media, descansos diarios y semanales estrictos, todo registrado por el tac\u00f3grafo digital obligatorio. Estas reglas vuelven sobre la propia licencia: infracciones graves y repetidas a los tiempos de conducci\u00f3n minan la honorabilidad de la empresa. La planificaci\u00f3n de rutas y la n\u00f3mina de los conductores son la primera carga administrativa del transportista; es lo que cubren nuestros servicios de administraci\u00f3n de empresas suizas<\/a>.<\/p>\n

    La flota y los costes reales<\/h2>\n

    Los importes de capacidad financiera, 9’000 francos por el primer veh\u00edculo pesado y 5’000 por cada adicional, son un suelo legal, no un presupuesto. El coste de entrada real es el veh\u00edculo, su seguro y su explotaci\u00f3n. Y una particularidad suiza merece l\u00ednea propia en todo plan de negocio: la tasa sobre el tr\u00e1fico pesado vinculada a las prestaciones (LSVA), que se paga por kil\u00f3metro recorrido en Suiza a partir de 3,5 toneladas, seg\u00fan el peso y la clase de emisiones. En una explotaci\u00f3n nacional intensiva se convierte en uno de los mayores costes, y explica por qu\u00e9 la elecci\u00f3n de los veh\u00edculos es tambi\u00e9n una decisi\u00f3n fiscal.<\/p>\n

    A\u00f1ada los costes de constituci\u00f3n, unos 1’800 francos para una sociedad est\u00e1ndar, la tasa de 500 francos de la OFT, el gestor externo de 400 a 900 francos mensuales si lo necesita, seguros, mantenimiento y salarios, y el modelo se vuelve honesto. Los proyectos infracapitalizados no fracasan en la ventanilla de la OFT: fracasan al sexto mes, cuando la primera aver\u00eda coincide con las primeras semanas flojas.<\/p>\n

    Los errores que hunden el proyecto<\/h2>\n

    El gestor ficticio encabeza la lista: un gestor externo que supera los topes de cuatro empresas o 50 veh\u00edculos, o sin influencia real en la explotaci\u00f3n, expone a la retirada de la licencia sin indemnizaci\u00f3n. Le sigue la sede de buz\u00f3n, una domiciliaci\u00f3n sin gesti\u00f3n real de la flota desde Suiza, hoy expresamente insuficiente. Empezar a rodar antes de la concesi\u00f3n arriesga multas de hasta 100’000 francos y envenena el expediente. Y la prueba financiera mal montada, extractos bancarios en lugar de cuentas o balance de apertura, alarga todos los plazos.<\/p>\n

    La conformidad tampoco termina con la concesi\u00f3n: la OFT reverifica al menos cada cinco a\u00f1os, los cargadores consultan el registro p\u00fablico y las infracciones de tiempos de conducci\u00f3n erosionan la honorabilidad. Como al crear una empresa de electricidad<\/a>, la regla del oficio es la misma: la conformidad no es un tr\u00e1mite que se archiva, es una organizaci\u00f3n.<\/p>\n

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    FAQ: crear una empresa de transporte en Suiza<\/h2>\n
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    \u00bfPuede mi empresa extranjera transportar dentro de Suiza?<\/h3>\n

    Solo en trayectos bilaterales y en tr\u00e1nsito. El transporte interno suizo con veh\u00edculos matriculados en el extranjero es cabotaje y est\u00e1 prohibido. Servir el mercado interior exige una empresa establecida en Suiza, con veh\u00edculos suizos y la licencia de la OFT. Desde el 1 de mayo de 2025, los cargadores que encargan transportes a empresas no conformes son tambi\u00e9n sancionables.<\/p>\n<\/p><\/div>\n

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    \u00bfCu\u00e1ndo hace falta la licencia de transporte suiza?<\/h3>\n

    Para el transporte profesional de viajeros con veh\u00edculos de m\u00e1s de ocho plazas adem\u00e1s del conductor, y para el de mercanc\u00edas por encima de 2,5 toneladas de peso total inscrito. Las furgonetas de 2,5 a 3,5 toneladas usadas exclusivamente dentro de Suiza est\u00e1n exentas; en tr\u00e1fico internacional necesitan la licencia. Se concede por cinco a\u00f1os y es personal e intransferible.<\/p>\n<\/p><\/div>\n

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    \u00bfCu\u00e1les son las cuatro condiciones de la licencia?<\/h3>\n

    Honorabilidad durante los \u00faltimos diez a\u00f1os; capacidad financiera de 9’000 francos de fondos propios por el primer veh\u00edculo de m\u00e1s de 3,5 toneladas y 5’000 por cada adicional, o garant\u00eda bancaria a cinco a\u00f1os; capacidad profesional del gestor de transporte, por certificado o examen; y, desde el 1 de mayo de 2025, sede real y duradera en Suiza.<\/p>\n<\/p><\/div>\n

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    \u00bfQui\u00e9n puede ser gestor de transporte?<\/h3>\n

    Una persona f\u00edsica que dirija efectiva y duraderamente las actividades de transporte, domiciliada o con lugar de trabajo en Suiza, honorable y con el certificado de capacidad profesional. Puede ser empleado o mandatario externo con convenio escrito; el externo puede servir como m\u00e1ximo a cuatro empresas con una flota conjunta de 50 veh\u00edculos.<\/p>\n<\/p><\/div>\n

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    \u00bfCu\u00e1nto cuesta montar una empresa de transporte en Suiza?<\/h3>\n

    Las tasas administrativas son bajas: 500 francos de la OFT y unos 1’800 de constituci\u00f3n. El fondo del asunto es la capacidad financiera a demostrar, los veh\u00edculos, los seguros, la tasa LSVA por kil\u00f3metro a partir de 3,5 toneladas y la n\u00f3mina de los conductores con su formaci\u00f3n continua. El plan de negocio serio se construye sobre esos costes, no sobre las tasas.<\/p>\n<\/p><\/div>\n

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    \u00bfQu\u00e9 pasa si el gestor de transporte deja la empresa?<\/h3>\n

    La OFT concede seis meses para regularizar la situaci\u00f3n, prorrogables tres meses solo en caso de fallecimiento o enfermedad del gestor. Sin nuevo gestor cualificado a tiempo, la licencia se retira sin indemnizaci\u00f3n. El plan de sucesi\u00f3n de este rol pertenece al registro de riesgos de la empresa desde el primer d\u00eda.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/section>\n

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    Fuentes<\/h2>\n