Muchos conductores hispanohablantes llevan años al volante de camiones suizos. Crear una empresa de transporte propia es el paso natural, y en Suiza está mejor protegido que en casi cualquier otro mercado: el cabotaje está prohibido a los vehículos matriculados en el extranjero, de modo que el mercado interno pertenece a las empresas establecidas en Suiza con la licencia federal de la OFT. Esta guía recorre el camino completo: la licencia y sus cuatro condiciones según la ley revisada el 1 de mayo de 2025, el gestor de transporte, la sociedad con sede real, la contratación de conductores y los costes reales del primer camión.
Índice
- Por qué una empresa suiza: la prohibición de cabotaje
- La licencia de la OFT en breve
- El gestor de transporte: empleado o mandatado
- Forma jurídica, capital y sede real
- La solicitud: documentos, plazos, tasas
- Contratar conductores: permisos, formación, tiempos de conducción
- La flota y los costes reales
- Los errores que hunden el proyecto
Por qué una empresa suiza: la prohibición de cabotaje
El acuerdo de transportes terrestres entre Suiza y la Unión Europea abre los trayectos bilaterales y el tránsito, y nada más. El transporte interno suizo con vehículos matriculados en el extranjero está prohibido, igual que un camión suizo no puede encadenar portes internos dentro de un país de la UE. Para servir el mercado interior suizo solo hay un camino: la empresa suiza, con vehículos matriculados en Suiza y la licencia de la Oficina Federal de Transportes (OFT).
La revisión de 2025 endureció además el lado del cliente: desde el 1 de mayo de 2025, los cargadores tienen prohibido encargar transportes a empresas que incumplan las reglas de licencia o de cabotaje, bajo pena de multa. Los clientes serios comprueban hoy a sus transportistas en el registro público de la OFT antes de asignar cargas. Estar en regla no es solo una obligación: es un argumento comercial verificable en línea.
La licencia de la OFT en breve
La ley federal sobre las empresas de transporte por carretera, en vigor en su versión revisada desde el 1 de mayo de 2025, exige la licencia para el transporte profesional de viajeros con vehículos concebidos para más de ocho personas además del conductor, y para el transporte profesional de mercancías cuando el peso total inscrito supera las 2,5 toneladas. Una excepción importante: las furgonetas de 2,5 a 3,5 toneladas utilizadas exclusivamente dentro de Suiza quedan fuera del régimen; la misma furgoneta cruzando la frontera ya lo necesita.
| Condición | Lo que verifica la OFT |
|---|---|
| Honorabilidad | Diez años sin condenas por crímenes ni infracciones graves y repetidas a las reglas del transporte, con extracto del casillero judicial |
| Capacidad financiera | Fondos propios y reservas: CHF 9’000 por el primer vehículo de más de 3,5 t y CHF 5’000 por cada vehículo adicional; CHF 1’800 y 900 para flotas de furgonetas de 2,5-3,5 t; garantía bancaria aceptada, válida cinco años |
| Capacidad profesional | Certificado de capacidad del gestor de transporte, o examen de la rama; los brevets federales del transporte por carretera eximen |
| Sede real y duradera en Suiza | Nueva desde el 1.5.2025: un establecimiento efectivo que gestione la flota desde Suiza, no un buzón |
Fuente: ley federal sobre las empresas de transporte por carretera (RS 744.10), estado a 1 de mayo de 2025, y páginas licencia de la OFT.
La licencia se concede por cinco años, es personal e intransferible, y cada vehículo debe llevar permanentemente una copia certificada. La OFT mantiene un registro cuya parte pública muestra el nombre y la sede de la empresa, el tipo de licencia, el nombre del gestor de transporte y el número de vehículos. Circular sin licencia se multa con hasta CHF 100’000 si es intencionado y 50’000 por negligencia.
El gestor de transporte: empleado o mandatado
La ley define al gestor de transporte como la persona física que dirige efectiva y duraderamente las actividades de transporte. Sobre él recaen la honorabilidad y la capacidad profesional, y debe estar domiciliado en Suiza o tener aquí su lugar de trabajo. Caben dos fórmulas: el gestor empleado de la empresa, o el gestor externo mandatado mediante convenio escrito que fije sus tareas y responsabilidades.
El mandato externo está estrictamente limitado: cuatro empresas como máximo, con una flota total que no supere los 50 vehículos. Ese tope existe para eliminar al gestor ficticio, un nombre sobre el papel sin influencia real en la explotación. La OFT reverifica las condiciones al menos cada cinco años; si el gestor falta, la empresa dispone de seis meses para regularizarse, prorrogables tres meses solo por fallecimiento o enfermedad.
Consejo de My Swiss Company
Si usted lleva años conduciendo, el examen de capacidad profesional organizado por las asociaciones de la rama puede convertirle en gestor de su propia empresa: es la configuración más sólida, porque la licencia no depende de ningún tercero. Y es el paso que separa al conductor del empresario.
Forma jurídica, capital y sede real
La ley admite a personas físicas que ejerzan ellas mismas de gestor, pero una explotación con empleados y vehículos financiados encaja mejor en una sociedad: una Sàrl/GmbH desde 20’000 francos de capital o una SA desde 100’000, con la mitad desembolsada. Nuestros servicios de creación de empresas en Suiza cubren notario, registro mercantil y altas sociales de principio a fin.
Dos puntos deciden el expediente ante notario. El objeto social debe cubrir el transporte profesional por carretera, porque la licencia se concede para esa actividad. Y la sede debe ser real y duradera: desde el 1 de mayo de 2025 la ley lo exige expresamente, y la OFT comprueba que la flota se gestiona efectivamente desde Suiza. Una dirección de domiciliación sola no sostiene una licencia de transporte; hacen falta locales de explotación coherentes con la flota declarada.
Su empresa de transporte en Suiza
La sociedad se constituye en función del expediente de licencia, no al revés
Objeto social, sede real, contrato o mandato del gestor de transporte, balance de apertura que pruebe la capacidad financiera: cada pieza del expediente de la OFT se decide al constituir. My Swiss Company estructura la creación de su sociedad en función de la licencia que sigue, desde Ginebra, Lucerna o Zug.
Plantear su proyecto
Gestoría suiza en Ginebra, Lucerna y Zug, al servicio de clientes de más de 20 países.
La solicitud: documentos, plazos, tasas
La solicitud se presenta electrónicamente a través del portal seguro de la OFT. El expediente tipo contiene el formulario oficial, el convenio escrito con el gestor de transporte, los extractos del casillero judicial, la prueba de la capacidad profesional y la prueba de la capacidad financiera: cuentas anuales, o balance de apertura para una sociedad nueva. Los extractos bancarios y las estimaciones no se aceptan; si faltan fondos propios, sirve una garantía bancaria que cubra los cinco años de la licencia.
Con un expediente completo, la concesión tarda de dos a seis semanas. Las tasas son modestas: 500 francos por la concesión, 300 por renovación o modificación, 50 por un cambio de nombre o dirección. En este oficio la barrera no es el coste administrativo: son las condiciones de fondo y la explotación diaria.
Contratar conductores: permisos, formación, tiempos de conducción
El capítulo de empleador pesa más que la licencia, y ningún resultado en español lo cubre. Sus conductores necesitan el permiso de la categoría adecuada, C o CE para camiones, D para viajeros, más la cualificación profesional de conductor, mantenida con cinco días de formación continua por periodo de cinco años. Verificar la tarjeta de cualificación y su caducidad forma parte de cualquier contratación seria.
La explotación diaria se rige por la ordenanza suiza sobre el tiempo de trabajo y de descanso de los conductores profesionales: máximo 9 horas de conducción al día, dos veces 10 horas por semana, pausa de 45 minutos tras 4 horas y media, descansos diarios y semanales estrictos, todo registrado por el tacógrafo digital obligatorio. Estas reglas vuelven sobre la propia licencia: infracciones graves y repetidas a los tiempos de conducción minan la honorabilidad de la empresa. La planificación de rutas y la nómina de los conductores son la primera carga administrativa del transportista; es lo que cubren nuestros servicios de administración de empresas suizas.
La flota y los costes reales
Los importes de capacidad financiera, 9’000 francos por el primer vehículo pesado y 5’000 por cada adicional, son un suelo legal, no un presupuesto. El coste de entrada real es el vehículo, su seguro y su explotación. Y una particularidad suiza merece línea propia en todo plan de negocio: la tasa sobre el tráfico pesado vinculada a las prestaciones (LSVA), que se paga por kilómetro recorrido en Suiza a partir de 3,5 toneladas, según el peso y la clase de emisiones. En una explotación nacional intensiva se convierte en uno de los mayores costes, y explica por qué la elección de los vehículos es también una decisión fiscal.
Añada los costes de constitución, unos 1’800 francos para una sociedad estándar, la tasa de 500 francos de la OFT, el gestor externo de 400 a 900 francos mensuales si lo necesita, seguros, mantenimiento y salarios, y el modelo se vuelve honesto. Los proyectos infracapitalizados no fracasan en la ventanilla de la OFT: fracasan al sexto mes, cuando la primera avería coincide con las primeras semanas flojas.
Los errores que hunden el proyecto
El gestor ficticio encabeza la lista: un gestor externo que supera los topes de cuatro empresas o 50 vehículos, o sin influencia real en la explotación, expone a la retirada de la licencia sin indemnización. Le sigue la sede de buzón, una domiciliación sin gestión real de la flota desde Suiza, hoy expresamente insuficiente. Empezar a rodar antes de la concesión arriesga multas de hasta 100’000 francos y envenena el expediente. Y la prueba financiera mal montada, extractos bancarios en lugar de cuentas o balance de apertura, alarga todos los plazos.
La conformidad tampoco termina con la concesión: la OFT reverifica al menos cada cinco años, los cargadores consultan el registro público y las infracciones de tiempos de conducción erosionan la honorabilidad. Como al crear una empresa de electricidad, la regla del oficio es la misma: la conformidad no es un trámite que se archiva, es una organización.
FAQ: crear una empresa de transporte en Suiza
¿Puede mi empresa extranjera transportar dentro de Suiza?
Solo en trayectos bilaterales y en tránsito. El transporte interno suizo con vehículos matriculados en el extranjero es cabotaje y está prohibido. Servir el mercado interior exige una empresa establecida en Suiza, con vehículos suizos y la licencia de la OFT. Desde el 1 de mayo de 2025, los cargadores que encargan transportes a empresas no conformes son también sancionables.
¿Cuándo hace falta la licencia de transporte suiza?
Para el transporte profesional de viajeros con vehículos de más de ocho plazas además del conductor, y para el de mercancías por encima de 2,5 toneladas de peso total inscrito. Las furgonetas de 2,5 a 3,5 toneladas usadas exclusivamente dentro de Suiza están exentas; en tráfico internacional necesitan la licencia. Se concede por cinco años y es personal e intransferible.
¿Cuáles son las cuatro condiciones de la licencia?
Honorabilidad durante los últimos diez años; capacidad financiera de 9’000 francos de fondos propios por el primer vehículo de más de 3,5 toneladas y 5’000 por cada adicional, o garantía bancaria a cinco años; capacidad profesional del gestor de transporte, por certificado o examen; y, desde el 1 de mayo de 2025, sede real y duradera en Suiza.
¿Quién puede ser gestor de transporte?
Una persona física que dirija efectiva y duraderamente las actividades de transporte, domiciliada o con lugar de trabajo en Suiza, honorable y con el certificado de capacidad profesional. Puede ser empleado o mandatario externo con convenio escrito; el externo puede servir como máximo a cuatro empresas con una flota conjunta de 50 vehículos.
¿Cuánto cuesta montar una empresa de transporte en Suiza?
Las tasas administrativas son bajas: 500 francos de la OFT y unos 1’800 de constitución. El fondo del asunto es la capacidad financiera a demostrar, los vehículos, los seguros, la tasa LSVA por kilómetro a partir de 3,5 toneladas y la nómina de los conductores con su formación continua. El plan de negocio serio se construye sobre esos costes, no sobre las tasas.
¿Qué pasa si el gestor de transporte deja la empresa?
La OFT concede seis meses para regularizar la situación, prorrogables tres meses solo en caso de fallecimiento o enfermedad del gestor. Sin nuevo gestor cualificado a tiempo, la licencia se retira sin indemnización. El plan de sucesión de este rol pertenece al registro de riesgos de la empresa desde el primer día.
Fuentes
- Ley federal sobre las empresas de transporte por carretera (RS 744.10), estado a 1 de mayo de 2025
- Oficina Federal de Transportes, Licencia de transporte por carretera
- Oficina Federal de Transportes, FAQ Licencia
- Oficina Federal de Transportes, Registro público de empresas con licencia
- Ordenanza sobre el tiempo de trabajo y de descanso de los conductores profesionales (RS 822.221)
Conclusión
Crear una empresa de transporte en Suiza sigue un orden fijo: el gestor de transporte primero, la sociedad con sede real después, la licencia de la OFT a continuación, y una explotación disciplinada: tiempos de conducción, tacógrafo, nómina, tasa por kilómetro. La prohibición de cabotaje protege este mercado: lo reserva a quienes se establecen de verdad.
My Swiss Company SA es una gestoría suiza presente en Ginebra, Lucerna y Zug que acompaña a clientes de más de 20 países en la creación y la administración de sus sociedades. Estructuramos la constitución en función del expediente de licencia y asumimos después la contabilidad, el IVA y una nómina donde cada hora de conducción cuenta. Para plantear su proyecto, hablemos.
